Krängningshämmare 924S

När jag började köra bana med 924:an hade jag original krängningshämmare de första gångerna.
Coilovers med ca 3 ggr hårdare fjädrar än original monterade jag direkt men k-hämmarna behöll jag standard.

Kände vid de första banmötena att bilen var lite för understyrd för min smak och bytte den bakre k-hämmaren från 14 till 16 mm.
Har kört så hela tiden sedan dess och upplevt bilen som mer neutral i uppförandet.

Tänkte prova lite kraftigare k-hämmare nästa år för att fördela kraften mer lika mellan alla 4 hjulen vid kurvtagning.

Fram hade jag 23 mm tidigare, hittade en 27 mm rörkrängare från en 944S2 till rena reapriset på en skrot i Mölndal. Fördel för en rörkrängare mot en massiv är vikten, det skiljer flera kilo.

K-hämmare

Bak ville jag ha något som balanserar den främre k-hämmarens större styvhet och inte saboterar balansen i bilen.
Valet föll på 19 mm krängaren från 944/968 M030 paketet.
Ställbar i 3 positioner.

Khämmbak-3

Finns fortfarande att köpa som ny del till riktigt vettigt pris, gott att slippa rostiga begagnade delar.
Den hade legat i lager ganska länge..

Khämmbak-2

Monterad och klar med nya original gummibussningar, och ja, jag vet.. man ska åka färgglada plastbitar som bussningar om det ska gå fort.  Been there done that.. nu är det komforträser som gäller.

Khämmbak-1

Bromskylning

Efter motorbytet på 924:an började det gå ganska fort på rakorna. Vid första banmötet på Anderstorp med S2 motorn mosade jag bokstavligen de främre bromsklossarna.

Till Knutstorp bytte jag till Pagid RS4-2 belägg och klarade det banmötet helt ok.

Bromskylning har funnits hela tiden men det har inte varit någon riktigt bra lösning.

Åkte förbi Biltema och köpte 2 satser av dessa:

924broms-2

Kostade bara drygt 120:-/st,

Återanvände mina gamla luftintag:

924broms-1

Gjorde ett fäste mot fjäderbenet och använde en stos till avloppsrör som riktar luften mot centrum på bromsskivan:

924broms-3 924broms-4